随着中国经济的持续发展和区域协调战略的深入实施，国内货运海运物流作为连接沿海与内陆、贯通南北的重要运输方式，其战略地位日益凸显。它不仅是大宗商品和集装箱货物长距离运输的骨干网络，更是支撑国内国际双循环、降低社会物流成本的关键一环。
一、 国内海运物流的体系与优势
国内海运，又称“沿海运输”或“内贸海运”，主要指在中国沿海各港口之间，利用船舶进行的货物运输。其网络以上海港、宁波舟山港、广州港、天津港、青岛港等主要枢纽港为节点，辐射环渤海、长三角、东南沿海、珠三角以及西南沿海等五大港口群。与铁路和公路运输相比，海运在长距离、大批量、低价值货物运输上具有无可比拟的经济性。一个标准的40英尺集装箱，从大连运至广州，海运的成本通常远低于陆路运输，且能耗与碳排放更低，符合绿色物流的发展方向。
二、 主要货类与运输模式
- 干散货运输：这是国内海运的基石，主要承运煤炭、矿石、粮食、建材等大宗散货。例如，“北煤南运”主要通过秦皇岛、黄骅等北方煤炭下水港，经由海路运至华东、华南的电力与工业用户。
- 集装箱运输：近年来呈快速增长态势。随着国内消费市场升级和制造业产业链的跨区域布局，家电、化工品、日用消费品、汽车零部件等适箱货比例大幅提升。内贸集装箱船队规模和服务网络不断完善，班轮化运营提供了类似外贸的稳定、定期服务。
- 液体散货与滚装运输：主要承运石油及制品、化学品等，以及商品汽车的沿海滚装运输。
三、 面临的挑战与转型升级
尽管优势明显，国内海运物流也面临诸多挑战。港口集疏运体系对公路依赖度高，铁路和水水中转比例有待提升，“最后一公里”的衔接效率直接影响整体物流时效。信息化水平参差不齐，货物跟踪、单证流转的透明度和数字化程度相较于国际海运仍有差距。部分港口在内贸泊位、航道水深等方面仍需优化，以适应船舶大型化趋势。
面对挑战，行业正通过多式联运、智慧港口建设和绿色航运推动转型升级：
- 多式联运深度融合：大力发展“海运+铁路/公路”的多式联运，特别是利用沿海港口与内陆港的联动，打造“轴辐式”网络，将海运的经济纵深延伸到内陆腹地。
- 数字化智能化驱动：推广电子船票、无纸化通关，利用物联网、大数据平台实现货物全程可视化跟踪，提升供应链协同效率。
- 绿色低碳发展：推广使用LNG等清洁能源船舶，优化航线设计降低能耗，岸电系统使用率不断提高，响应“双碳”目标。
四、 未来展望：在国家构建现代化综合交通运输体系的蓝图中，国内海运物流将被赋予更重要的角色。随着《交通强国建设纲要》的落实，预计未来将形成布局更合理、衔接更顺畅、服务更高效、技术更智能、模式更绿色的现代化沿海航运体系。它不仅将继续夯实大宗物资运输的压舱石作用，更将通过高效的集装箱网络，深度赋能国内统一大市场建设，成为畅通国民经济循环、保障产业链供应链安全稳定的“蓝色动脉”。
