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中远海控:不考虑、不研究、现阶段不可能订造

2019-09-05

9月2日,中远海控在上海及香港两地,同步召开2019年中期业绩说明会。中远海控副董事长、执行董事王海民,总会计师张铭文等管理层出席会议,并答记者问。

上海会场从左至右分别为:中运海控董事会秘书郭华伟,中远海运港口副总经理邓黄君,中远海控副董事长、执行董事王海民,中远海控总会计师张铭文,中远海运集运总会计师郑琦

中远海控副董事长、执行董事王海民介绍中期业绩

关键词1

25000TEU大船

针对业界盛传的中远海控要订造25000TEU集装箱船的消息,王海民表示:“可以负责任地说,中远海控没有考虑、没有研究、也不可能现阶段订造25000TEU的船舶。”

他介绍说,中远海控过去几年的运力发展,主要依靠重组整合和并购。

2016年以前,造船订单分别来自中远集运、中海集运和东方海外。2016年公司整合后,中远海控并未新造任何集装箱船。

王海民强调,公司运力规模发展要以满足客户需求为目标,实现有机增长,目前没有可以透露的新造船计划。即使新造船舶,也将主要用于替换租赁到期的船舶,或者是服役年限到期的船舶。

他说:“对于中远海控而言,未来发展的优先顺序是做强、做优、做大。首先考虑怎么把企业做强,把服务品质做优,规模只是我们回归航运本质、提升客户服务品质的一种手段和方式。”

截至2019年6月30日,中远海控旗下两家集运公司经营的集装箱船队规模,达到493艘、2,896,881标准箱,运力规模比2018年底增长5%,排名全球第三位。

关键词2

业绩提升

根据中远海控的中期业绩,2019年上半年,营业收入721亿元,在收购东方海外的背景下,同比增长近60%;归属于上市公司股东的净利润12.4亿元,去年同期则为4079.6万元,实现大幅增长。

值得关注的是,中远海控集装箱航运业务的业绩,同比大幅改善,集运双品牌同步实现扭亏为盈。

集装箱航运业务息税前利润(EBIT)达到33.8亿元,约合4.99亿美元,去年同期为5.1亿元,约合7978万美元;息税前利润率(EBIT Margin)从去年同期的1.21%,提升至4.91%。

针对业绩提升,中远海运集运总会计师郑琦介绍说,主要原因包括:调整航线结构,增加运输收入;同时增加了一些非航线业务的收入,例如“端到端”业务、舱位出售、船舶租金收入等方面,都有明显增长;此外,在燃油成本上升的背景下,在其他方面大力进行成本把控,效果明显。

王海民针对航线结构调整进一步补充提到,公司缩减了部分美线、欧线的比重,增加在新兴市场的投入。同时,通过规模化运作,大幅降低了集运业务的单箱和网络成本。

关键词3

脱硫塔和低硫油

2020年,全球限硫令将正式实施。

王海民介绍说,不管是中远海运集运还是东方海外,都会在少部分船舶上安装脱硫塔,进行试点。没有安装脱硫塔的船舶,则使用低硫油,继续合规运营。

他同时提醒,需要注意的是,国际海事组织(IMO)并未对使用脱硫塔之后排出的硫化物是否符合标准,做出明确定义。在此前提下,中远海控只会做小规模的试点。除了已经进行测试的3艘船舶,中远海控计划在充分论证和合规前提下,在45艘船舶上,逐步安装脱硫装置。

在香港会场出席业绩发布会的东方海外联席行政总裁董立均补充说,东方海外今年第四季度低硫油使用量的80%,已经完成提前采购,有助于在确保供应和合规的同时,保留一定的现货市场采购灵活度。

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