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金融风暴引发实体经济危机以来，其中的影响正在一步步加深，而2009年很有可能就是我国物流业发展30年来最为困难的一年。鉴于目前恶劣的经济形势，我国物流业将进入增长趋缓、结构调整的阶段。而客户要求和运营成本高，市场波动和经营风险大，服务价格和企业利润低，将成为总的基调。 

　　恰在最危难之际，政府于昨日审议并原则通过了物流业调整振兴的规划，这给原先以为是大热门的房产等行业出乎意料，也为物流业界们所惊喜。物流业作为最后一个搭上末班车的国家振兴计划，相信对行业的越冬会带来无比的信心。那么，对于物流业中的，会产生些什么样的影响呢？ 

　　鉴于政府会议提出的：一要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。二要加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。三要推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展，加快发展国际物流和保税物流。四要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。会议还确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。 

　　所有这些，我们发现物流各行各业，将在不同程度上受益。但是，因为航运业主要面临的是全球市场的竞争，国家扶持的意义不大；而基础设施如机场、港口、公路等行业的振兴必须通过限制新增产能、提高产能利用率等措施来实现，这与国家目前大规模固定资产投资的政策不相符。因此，此次振兴规划的主要针对对象应该是陆路运输企业、经营仓储和物流园区的企业，以及进行综合专业化物流服务的企业。因而对航运业来说，可能只能是着眼于长期的布局和发展，待港口、公路等基础设施完善后，航运业才能从中受益。 

　　虽然现实立马成效的意义不大，但具体我们仍可从中看出些许的利好信息。比如扩大市场，促进商贸企业发展。由于航运市场就是承载各地区的贸易往来，一旦国内商贸企业发展了，从而带动出口市场的复苏，当然也就能打破航运市场目前的坚冰。再是培养一些大型物流企业。企业通过合作兼并实行强强联合，也就带动了贸易事业的良性发展，企业要做强，内贸虽然少不了，但外贸更是重要组成部分，所以，外贸拉动后的航运市场也将逐渐回暖。第三的加快国际物流，更是直接意味航运业将有政策保障。而基础设施的建设，更是为未来航运打好坚实的基础，港口和公路集装箱车是和航运息息相关的设施，没有道理对航运会没有帮助。 

　　在金融危机肆虐的现在，国家的宏观调控已经起到了非常重要的作用。韩国就对其航运市场也作出了调整。据韩联社日前表示，韩政府拟对亏损大于可援助规模的海运企业进行清算，同时金融机构将以经营资料为依据，对海运企业进行评估后再予以援助。据悉国土海洋部计划，如《船舶投资公司法》修正案得到国会通过，将创立船舶基金，由国内金融机构买入待售船只，而后租给海运企业，以此方式实现对海运市场的重新洗牌。 

　　国内，其实在物流振兴规划前就已经有陆续的航运建设计划，比如就有中国最大港口的上海，其将借助世博会相关的交通建设，从而推进国际航运中心的建设，其中的硬件建设就是抓好公路网，集装箱通道的建设。而浙江宁波港，也已经在空港物流园区内设立宁波栎社保税物流中心，这标志著浙江省内首家保税物流中心正式建成。建设占地860亩的园区二期工程，主要规划空港货运村、空港保税物流中心、第三方物流货运仓储区、多式联运区和综合配套区等项目，计划于2012年完成。 

　　话说回来，在物流业振兴规划出台后，很多其他业界均表示物流业是振兴不了经济的，因为其本身不能创造任何价值。只有实体经济振兴之后，物流业才能从中受益。感觉物流业像受了什么恩宠，当然，物流业的现状的确如此，不会像前九个振兴规划那样注重解决当前的问题，也不是马上就要实施的政策，但物流业振兴规划，主要是着眼于未来，更是通过航运运输市场达到和国外经济的顺利契合。

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